1）之前一直忽略了一个点，二轮车同自行车其实生意模式是有类似之处的。2）但是电二轮，比起人肉二轮之外，除了娱乐效应还有生产工具属性（外卖必不可缺的装备，必须通过解除限速来极致效率）。3）同时：这是一个极度灰色化，以及持续被缺钱zf挤出榨油的行业。4）所以后续观察灰色空间还能怎样去存在，满足产品力和消费者需求的平衡。
卖车不是一个持续的生意但是售后是一个持续的生意，所以二轮车的售后备件比直接卖车要便宜。
1.新生代直接接触的都是电摩电自：初中生大学生为了方便和通勤首选电自。那么未来接触娱乐性二轮设备确实是可能进一步玩电摩而不是油摩。现在电自限速，电摩不限速，而且部分地方不需要考牌。（这就是灰色空间，万一严打那么就很那说了，基础保险、基础安全意识跟正统油摩玩家相比比较弱：）对于很多人而言存在相关速度上的需求。也算是变提高了企业的销售价格带。 但是，这对于春风而言是价格带从高往低在做，也许是一种价格带产品带补齐的试水。 — 2.电摩油摩的娱乐感差异点很大。电摩在可调可控智能化，油摩玩的是内燃机的感觉。所以两个市场都会存在，受众不一样，但是电摩基于受众群体可能未来还是越来越吃香。 3.其次是政策原因，扶电弱油，就跟新能源车一样。部分市区禁油摩但是电摩暂时没有，甚至放宽电摩推动以电代油，这就是电摩的另一优势。 4.现在属于电动车的淡季叠加补贴退潮。跟经销商确认应该是之后也不太会有补贴了。zf没钱。
这边是疯狂的搞基础投资弄电: 但是原油还是需要大量进口 所以肯定是扶持电 另外就是环保，电摩目前应该还是算电动车 可以打擦边球
现在电摩我问了 我说我没摩托车驾照，他说没问题👍。哈哈哈。就是车子真的重。 我以为电二轮续航能到100，结果最多也就60 一般的30冬天打7折
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为什么全地形车的毛利率春风能做奥36%但是近几年存在一定下滑。
对于制造业企业一方面把厂往外面搬总体成本变高。同时关税有一定不确定性。最重要的是全地形车本身市场在欧美，以美国为主。对于美国的具体经销情况摸不准。所以就算价格下来也不是特别敢直接加仓。
基线是没有贸易战和成本上的影响。战略
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我今天去了9号的店子里面才发现确实还是有区别，原来旧国标标400w 实际上都是1200 1800w，现在变成限速25 然后电机也限制 基本也就限制了整个车子的里程… 以后这些店都要以电摩为主 这样才能玩性能，但是电摩正规的都要上牌 所以相当于是必须规范管理了。不知道后续这个口子怎么给企业留机会。企业想要扩大销售很难明年。
不过二轮车除了娱乐属性还有生产工具属性，现在外卖员飙速55-60，也才一小时平均35左右，如果速度慢了，可以说压根不赚钱。 因为还要刨除各种意外损伤成本，什么手机充电，电池，还有买车买头盔买手机还有外卖箱子等成本。这玩意基本上是基础投入。而且别人都快，你不快效率竞争不过。玩也要玩性能，可能最后还是要解限速，就看这个灰色的地方管不管了 朋友: 都会捡掉一根线，反正被🐈⬛抓到，又是非经营性损益。
是啊，感觉不减掉，这产品也就废了。生产力属性做不到，嗯，上黄牌基本就是要服从交通法规管理了，其实隐形合规成本大幅上生。
所以说没看懂这算不算对企业的负面影响。影响到企业销售，最终成本都是个人承担。以及这个灰色的共识空间，能支撑企业增速保持多少。这个需求肯定还是存在，毕竟电动车我感觉产品周期就3-5年（电池也就质保1-3年，一般一年最多三年）。他的未来增速最终由什么来决定。
但是，直观感受产品上面，九号在高端型号上的智能化和一些商业营销特点上还是比较有噱头，什么坡面驻车，abs刹车防抱死刹车，智能表盘这种。所以我昨天去了解之后对方说有个小哥看了说这个性能好立马就搞了一台。前面提到的新国标切换再也没有了估计是一种话术
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综合看：公司核心的成本都是为了应对贸易战是会有一定提升的，对应是海外40%的收入之中基础成本+15%。可能能通过价格传导。
国内面临的问题是灰色空间被挤压，挤压之后如何寻找新的增量和新的灰色空间。往底线城市去铺设我觉得是个思路，天高皇帝远，总有比较灰色的地方（因此仍然有一部分灰色空间以及渠道的量待发掘。）。九号的库存管理和经销商管理看起来比艾玛雅迪等要好，在我们本地九号的车卖的不错，款式上更中性大气，而且有锂电池版本和智能化噱头，但是目前九号店铺只卖九号。赛格威等品牌似乎没有发力。。
赛格威这个品牌调性更高？产品的价格带更高，需求人群变少，其实相当于是触碰了玩乐型中低端的门槛。春风的价格带是1-8w。把电车向上替代的门槛拉高了。
这个行业挺大的， 至少大几千亿，还不至于卷死 我：所以就算是存量，你觉得大家也有自己的发展空间是吧， 我理解的还是不算深入。那就是说，企业的增量效应靠自己的营销策略+头部的规模效应实现对小企业的挤压？ 朋友: 嗯，二线品牌还是挺多的 我: 嗯嗯。再深入学习和观察一下。
所以1）赛格威的高端化和ip化在目前九号的基础上更进一步。2）通过龙头效应和规模效应进一步挤压其他二线品牌的生存空间。整个市场比我想的会更大。3）海外的扰动可能是可以处理的。
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